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ror体育|机场航站楼人性化设计原则研究

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本文摘要:机场航站楼人性化设计原则研究 概要:本文通过对人性化建筑设计理念的分析研究了人性化建筑的设计原则。在这个高速发展的时代,作为人类最慢运输方式枢纽的航站楼设计渐渐沦为枢纽建筑中的领航者。以此为背景,本文以建筑师的观点分析了我国机场航站楼人性化设计中缺陷的东西和经常出现的问题。

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机场航站楼人性化设计原则研究 概要:本文通过对人性化建筑设计理念的分析研究了人性化建筑的设计原则。在这个高速发展的时代,作为人类最慢运输方式枢纽的航站楼设计渐渐沦为枢纽建筑中的领航者。以此为背景,本文以建筑师的观点分析了我国机场航站楼人性化设计中缺陷的东西和经常出现的问题。

为充份自学糅合国际著名机场航站楼在人性化设计方面的优点和创意作法,本文分析了这些机场的人性化设计方面,并在此基础上探究了我国机场航站楼人性化设计必须提高的地方以及人性化设计在航站楼设计当中所起着的最重要起到。  关键词:人性化,航站楼,建筑设计原理  1.研究背景和意义  所谓人性化设计就是以人为本的设计,就是彰显设计物以人格化的聘为个,使其具备情感、个性、情趣和生命。就是通过有形的物质形态去反应和支撑无形的精神状态,以合理完备的功能要素和美的形态展出对人的注目。随着社会的发展,设计的潮流也是在大大变化着。

比如:绿色化,人性化,要使建筑使人深感更加安全性、更加舒适度、更加有效地、更加幸福,以此来符合人们更好的市场需求[2]。所以我们设计的作品要显得更加人性化即以人为本。

使我们的设计需要服务于人,服务于社会。  1.1.人性化建筑设计的理念  建筑设计经历了侧重建筑用于功能和效率的功能主义时期,以及侧重建筑空间、色彩、  质感和形式主义时期,即以人性问题为焦点的设计时期,人性化建筑设计就是在以人为本的原则时所展开的建筑设计与建构。要理解人性化设计,首先要了解人性。

作为自然人和社会人,他们必须什么?格式塔心理学将人的市场需求分成生理的市场需求、安全性的市场需求、社会交往的市场需求、被人认同的市场需求和自我实现的市场需求这五个层次。人性化设计就是利用技术手段尽量符合人的那些市场需求,让生活更加难受,工作更加高效。当社会经济水平超过一定程度的时候,人们忽然发现自己所建构的世界如此陌生而冷漠,如此奢华和浪费,如此和人类造物的想法南辕北辙。

因此,我们对建筑产生了更高的拒绝,包括了除了用于之外更好的心理、精神的内容,人性化的市场需求也孕育出而生。  1.2人性化建筑设计的思想内涵  1.2.1物理层面的关怀  将人体工程学运用到建筑设计当中是典型的符合人们物理层面的必须。前辈建筑师们在  这方面做到了大量精细希望的工作。

在我们今天习以为常的建筑中,有很多充满著合乎人性化精神的设计,它们看起来并没什么尤其的地方,一旦有相近的建筑与之对比,才找到其中有很多注目人性的细节。人性化的建筑设计很多是反映在细节上的,空间用于的舒适度程度尺度的做到、空间布局以及材料的运用,还包括色彩、光线等决定都按人的生理和心理来考虑到[3]。  1.2.2心理层面的关怀  人性化建筑设计侧重提高建筑与人之间冷冰冰的关系,力图将人与物的关系转化成为类似于  人与人之间不存在的一种可以互相交流、谋求心理恳求的关系。

  1.2.3人群细分的关怀  弱势人群因其自身生理、心理特点和整个社会环境系统缺少针对他们的考虑到,而使他们的自由行动受到限制,在生活中不能长年依靠他人的协助才能已完成他们想要做到的事情。然而在拒绝接受别人协助的同时,他们也往往丧失了一个人的许多必须,如:认同、独立国家、参予、公平。

  1.2.4社会层面的关怀  人性化设计对社会层面的关怀是建筑师对人的生存环境的关怀。我们的设计无法只考虑到自己这一代人的舒适度,我们更加最重要的是看见人类文明的发展和沿袭,看见人类生存环境的可持续发展。  2.当前我国航站楼人性化设计中不存在的主要问题  2.1物理层次关怀不做到,空间感觉过于舒适度、宜人、便利  机场航站楼所面临的大众人群是来自五湖四海的旅客们,而作为目前为止世界最先进设备的运输方式的枢纽站,航站楼更加不应表明出有其高于其他枢纽站的特色。

在中国当前的机场航站楼设计中,空间的舒适度和宜人于是以日益受到重视,,然而,与其它设计领域一样依然不存在这目的过于具体的显然问题,主要反映在创作思想的单向思维和堵塞思维定式,以设计者主观的形式美标准作为公共空间的评价准绳,过分推崇其视觉形态设计,而忽略了航站楼公共空间的目标是提升旅客的舒适度,让空间显得大力感觉。航站楼建筑作为枢纽站,最显然的目标之一即是要超过流线具体,要使旅客需要被具体而精确的被引领至对的方向和空间[1]。

因此空间组织的简练有效地就变得极为重要。航站楼配备的各类设施不应符合旅客各种活动的市场需求。如巴西的首府巴西利亚就是典型的功能分区具体的现代主义城市,其设计者路西欧哥斯达以汽车交通作为新的大城规划的尺度,却忽略了原始适合的步行系统。

在这座尺度宏伟的汽车城市,人们完全很难精彩地步行游览并穿过街区,时时处处必须乘车流动。这种将人与人、人与自然和环境的关系形式化的结果,就不免是城市缺乏活力,无法完备人的必须,尤其是忽略了心理与社会因素[4]。  2.2心理层次的关怀不做到  设计如果意味着执着一种功能平等主义的原则,想要以此向人性化投向,是权宜之计的。

一旦理性压过人的个性,也就背离了人性。这就拒绝我们在侧重物理层次关怀的同时,也关心人的心理、关怀人的情感。

例如那些如光充裕的室内街道就为身居办公室的白领和生产工人遇见建构了条件,也增进了各有所不同职业的人群展开交流。此外,还可以通过阻隔、绿化和构筑物的湿度为何,构成大力空间,强化使用者的安全感、领域感觉,从而使公共空间强化场所感、领域感而对旅客具备吸引力。

当空间规模过大时,可以利用植物、地面高差、砖地、色彩等建构尺度宜人的空间环境。可见,侧重心理关怀的人性化设计反应了航站楼公共空间为人而设计的本质特征。

  2.3对人群细分的关怀不做到  弱势人群因其自身生理、心理特点和整个社会环境系统缺少针对他们的考虑到,而是  他们的权利不道德受到限制。而航站楼公共空间的人性化设计就是要最大限度的避免由于身体不便带给的障碍,即无障碍设计,且尽可能符合最有可能用于该场所的群体的必须,同时也希望其他群体旅行当中的体验,尤其是针对母婴、残疾人等特殊人群的必须,在公共空间设计、建设史也理所当然给予体贴关怀,使他们也能分享现代科技文明成果[5]。只有考虑到了人类本身的内在市场需求并在公共机啊经诸要素、空间展现出特征、空间美学意义等多个层面上加以设计的对话与经营,才能使其设计超过与人类市场需求同构的形态特征和美学意境。

对公共空间的筹划、策划、营造、设计、用于、确保和改建都不应以人为本,从而超过最大限度地构建人性化的注目。因此,从这个意义上说道,人性化设计几乎是设计本质的拒绝,是设计本源的重返。  3.人性化的航站楼空间的设计原则  综上所述,航站楼空间不应尽可能从为人建构便捷抵达,为广大旅客获取更加舒适度  便利的上下班逗留站点。这就拒绝其设计应当以人为本,建构人性化的公共空间。

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  (1).研究人在空间中的不道德特征,符合广大旅客的市场需求  人与环境之间不存在双向对话的关系,而不道德是人与环境之间的媒介。研究航站  楼里人的不道德或活动规律是作好航站楼设计的最重要条件。

因此,人们在公共开敞空间中的活动也渐趋多样化。以美称城市客厅之称之为的广场为事例,广场可容纳的活动非常丰富,还包括集会、纪念、演出、磨练、休闲娱乐、仔细观察、散步、网页、娱乐、聊天、购物等。这些活动在广场上再次发生的时间和参予到人不尽相同,有所不同的城市居民对有所不同的活动各有喜好,因此在有所不同地区构成各具特色的广场文化。

例如欧洲一些城市广场另设室外咖啡座,美国城市广场上甚至展开摔跤比赛,我国一些城市广场沦为儿童放风筝的场所等[6]。因此,航站楼空间设计要迎合人们的生理、心理、审美、不道德、文化等多方面的市场需求,在功能上既要符合居民的多样化拒绝,又要根据居民的不道德特点和市场需求嗜好分确切,统筹安排。  (2).以人的尺度为空间的基本标尺,建构富裕亲切感和人情味的空间形象。  航站楼空间必需以人的尺度为空间的基本标尺,才能为人的活动便利创造条件。

人的尺度实际就是适合人的视觉与感觉的尺度,而这种尺度往往就是指人的步行抵达的。长年的实践经验构成了建筑设计的一些基本法则,例如,在步行街上,人的适合步行距离为300m至500m;在公共空间中,人的适合视觉尺度是:互相聊天2至3m,看到对方表情要大于10m,看到对方轮廓要大于100m[7]。可供人用于的环境设施如座椅、雕塑、游乐设施等的形式和布局不应合乎旅客多样性的拒绝,尽可能建构亲和感和温馨感觉,以符合人们的心理市场需求,希望人们大力利用和参予,并反映对儿童、老年人、残疾人等类似群体的关怀。

因此公共空间并非尺度越大就越好,那些切合旅客、小而精美的公共空间,往往更加能彰显旅客们安全感、舒适感、亲切感和人情味,沦为一个出众的公共空间。  (3).展现出特定地域的文化,营造旅客的认同感和归属感每座建筑都是茁壮在一定的自然环境之中,并且由于历史、规模、性质、文化的有所不同,具备有所不同的性格、品格和风格。

城市的自然环境和人造环境必要千变万化的空间关系包含了各具特色的场地空间。同一城市种有所不同的空间场所,由于规模、功能的差异以及人民活动类型的有所不同,也具备有所不同的场所精神。航站楼设计不应当千城一面随风而遗文,而不应就地取材,将城市特有的大自然、经济、人文、历史、地形和本土文化作为创作源泉,迎合地区的大自然地形和气候条件,充份挖出和利用城市的人文历史资源,通过统一与变化、尺度与比例、协商与对比、平衡与引人注目等线条法则的运用,将城市的各种物质、文化特色带入到空间的包含元素,构成独特而富裕特色的主题。例如,曼谷机场的中庭中另设曼谷特色的小象雕塑以及植物等,引人注目曼谷地域文化特色,唤醒人们缅怀故土之情。

这样的空间融知识性、艺术性、趣味性和社会性于一体,非常丰富了城市的文化内涵,是身处其中的旅客产生反感的认同感和归属感,并沦为人们的记忆  符号,是充满活力和人性化的空间。以人为本是现代建筑设计的核心思想之一。

作为一个民主的、现代化的建筑,应当建构多样化、人性化的公共开敞空间,使空间为公众所用于和享用。这就拒绝航站楼设计必需遵循以人为核心的原则,推崇研究人们的不道德规律和市场需求嗜好,建构高质量、多功能、富裕特色的空间环境,使人取得平易近人、有意思、舒适度、权利、感觉、安全性的体验和感觉。  4.结论  通过合理做到公共空间活力要素,在实际设计中侧重处置好各个要素的关系,一定能建构出有确实有活力的公共空间,符合社会发展的市场需求。当代中国航站楼设计缺少对公共空间的的研究,奇怪的独特活力的人性场所也往往被忽视。

以人为本是设计说明当中的常用词汇,但最后进化为空洞的口号甚至是互为背离的概念。对公共空间而言,视而不见和熟视无睹否也是一种消逝?或者说是一种高层次的消逝?回应,我们必须反省:公共空间为谁而不存在?建筑为谁而设计?  参考文献  [1]XiaoliXue,WeiZhou.ProbeintoTerminalBuildingDesignofShangri-LaAirportExpansionProject[J].NonferrousMetalsDesign.2011,38(1)  [2]缴国华.现代航空航站楼设计.中国建工出版社,2003  [3]吴念祖.虹桥国际机场二号航站楼综合体设计.上海科学技术出版社,2010  [4]吴念祖.虹桥国际机场总体规划.上海科学技术出版社,2010  [5]]MarkMolen,陈雄.广州新白云国际机场一期航站楼.中国建工出版社,2010  [6]罗伯特霍龙杰夫,理查德德纽弗威尔,机场规划与设计.中国民航出版社,2009  [7]谈至明、赵鸿铎、张兰芳,机场规划与设计。

人民交通出版社,2010.。


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